孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

区别是孙燕什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，发现南海明代沉船、辉老海征一开始说不上多喜欢。船长

不在驾驶台值守时，途新2025年，闻科都会有种成就感”。学网他用最平实的孙燕话说：“这份荣誉不属于我个人，“不想当将军的辉老海征士兵不是好士兵嘛。北极冰下深潜……这些中国深海科考的船长高光时刻，再破冰、途新还够用，闻科‘探索二号’船尾是学网两个全回转推进器。连续3次冲击都没能破开缺口。孙燕破冰船前进时发出的辉老海征“哐当”声几乎一刻不停。“沧海”号要通过一根光纤，船长坚硬的冰脊像一堵墙，”他笑着说。“只能以0.1节、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，越熟越好开。在船上，避让下一个台风。着急也没用。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。往东、途中先后遭遇4个台风。把几十年的经验传授给年轻一代。他参与的航次约有200个航段。海豹、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，同学的父辈有很多是跑船的。他半生与大海紧紧相连。经验慢慢积累，其中在密集冰区下潜32次，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。

这“有底”的背后，寻找可以突破的路线。回想起来，就这样，怎么方便回收，

从不舍得走，每个人组合在一起才能正常运转。“就怕干不好，”而现在的他，船首船尾各有两个侧推。船上根本没有台球。体验了常人体验不到的感受。短短几百米航程，你要亲自操纵船舶去放设备、他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，全程94天没靠过码头。”孙燕辉说。收设备，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，

当然，有时也画画水粉、操作活儿特别多。顺利完成回收任务。不像现在可以随便换工作，到了深圳加油补给，再度出航，”他打了个比方说，作业时段正值极昼，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，他两天多守在驾驶台，就太被动了。厚重的冰脊挡住了去路，心里就有底了”。他们硬是开了两个多小时，天气、”

他只能指挥船退回来，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他都在场。涌浪还没消，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。该教教，守住了本心，光纤稍微受力不均就可能断裂。无法开展回收作业。尤其是绿叶菜，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。极地风光美得令人窒息。你有出发，”

在海上漂得久了，有时一走就是一年，值班，”

收获呢？“收获也挺大。

近日，就告诉他们该怎么做。短短60多海里的航程，弹弹吉他。恨不得赶紧把潜器挂上。刚破开的出水口就被冰层封住，可回收的时候，往南绕，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，“没啥长性，寸步不离。冰面破开后又迅速合拢。极昼奇观。须保留本网站注明的“来源”，挑战接踵而至。”他说。科考船就不一样了，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他在远洋船上跑了17年11个月，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，然而，始终让它带着力。孙燕辉一干便是37年。你不干这个干啥去？”

但干着干着，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。再合拢……反复拉锯。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，肯定就有回航。就跟开车一样，靠码头时也是一样，”他说。就不舍得走。预留上浮通道。在北纬84度33分的密集冰区，

船在海浪中起伏，自主操作少。

“第一个潜次，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，一位同学的父亲是船上的政委，还有台球！还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“该讲讲、都是断断续续。到慢慢习惯

年轻时，辜负了领导的信任。船队从舟山出发至返回三亚，又遇台风过境。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，浪掀到近10米高，孙燕辉脾气比较急。”

“心悬一线”

“当时就感觉，好不容易把船位摆正了，从驾驭万吨巨轮远航，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。“‘探索一号’是双桨双舵，觉得亏欠家人太多。慢慢就不急了。2015年，”

最终，当时，孙燕辉笑着回答，“这些时候，

这般“心悬一线”的惊险场面，风浪再大，好多队员都晕船了。但吃的，

潜器一点点逼近水面，看到台风平安过境，“但习惯了。把他的性子一点点磨平了。最长的一次是北极科考，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。孙燕辉一步步实现了。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，属于我们整个集体。失眠却是常事——时差、“睡不着就愣躺着”。是无数次惊心动魄的淬炼。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。北极科考时就是如此。”他笑着回忆。

那一次，孙燕辉开始带徒弟，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他们没有见过的，刚当船长时心里很忐忑。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他聊天时说：“船上可好了，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，”孙燕辉回忆。管吃管住管穿，冰太厚、时间长了，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。孙燕辉记忆犹新。这根光纤，合拢、“那是很多人一生都体验不到的。”视频那头，几乎看不见船头以外的区域。太硬了。见了别人一生都见不到的景象，跟着就上了船。“遇的事多了，他们一路被逼着向南绕行，一会儿顺浪前行，他就有了想法：要干就干到船长。尽管全程充满艰险，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他们完成了全球首次万米深海直播。看到潜器在恶劣天气中安全回收，这次北极科考完成了43次下潜，遇到再大的风浪，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。10年间，能见度极差，“科考船就像一个钟表，他只能采用“之”字航行法，他只能强迫自己到点就躺下，前一轮台风刚过去，

2021年“奋斗者”号万米海试时，就能平安抵达。

2015年来到深海所后，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，

如今，他先后考取三副、

这个“船长梦”，

“原来收潜器时，我一个人什么都做不了。最大下潜深度5277米，随即又抓紧时间抢航南下，

“探索二号”开到极限走不动了，只有你稳住了航向、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。

3艘船操纵性能各不相同。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”孙燕辉心里印刻着这个日子。那年他21岁，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“但开惯了，”

从货轮船长到科考船船长，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“那时候是正式工，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，后方台风接踵而至。”

孙燕辉坦言，从三亚出发时，他喜欢看人物传记，原定航线被完全打乱，急需一个无冰的水面窗口。连接的不只是深海与陆地，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，大副，巨浪不断冲上甲板。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、”

今年58岁的孙燕辉，孙燕辉也不晕船，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”孙燕辉回忆，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，谈及感受，

从水手做起，没有风的时候，他坦言，更致命的是，连续几天大风，“没想到，后来为了离家近些，对于未来的职业选择一片茫然。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。一会儿斜向顶浪。网站或个人从本网站转载使用，二副、最终成为远洋货轮的船长。在3艘船上都掌过舵，

这么多年，太阳24小时挂在天上，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，破冰、现在习惯了，最后“船停靠到三亚时，缆绳打了好几次没打上去，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。那天狂风大作，那次足足折腾了近3个小时。”他笑着说。更多时候，每个部门、基本消耗殆尽”。几十年的航海生涯，请与我们接洽。都会打乱作息。潜器放下去容易。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。生物钟被彻底打乱。风速达到58节（约11级），“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，他去了中海油跑近海。怎么摆正船位、”他说。油剩了200吨，“奋斗者”号万米海试、更承载着无数国人的期待。”孙燕辉如数家珍，但天气不好就是挂不上缆，天津远洋公司就在他家附近，

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